CYCLO PROMENADE | ロードレーサー専用画像掲示板

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はじめまして　投稿者：投稿日：2006/01/05(Thu) 19:54 No.117

朝霧高原に行ってきました。
天気は良かったのですが、かなり寒かったです。

Re: はじめまして　 - 2006/01/30(Mon) 18:17 No.119

私も同じバイクを持っています。
でもまだフレーム+フォーク+シートポスト
の状態です。
使用されている方を見つけてうれしくなり
レスしてしまいました。
写真もとても綺麗ですね。
しかしブーメランの情報はあまりないですね。

Re: はじめまして　 - 2006/01/31(Tue) 06:34 No.120

もう古いのとリコール回収されたのとで、世の中にはブーメラン存在しないのかと思っていました(^_^;)
レモン氏がのっているのを見て購入しました。
確かにブーメランの情報は見つからないです。
クロさんのブーメランも見てみたいです。

Re: はじめまして　 - 2006/02/01(Wed) 16:20 No.122

リコール回収を受けた悲運のバイクなんで、生き残っているのは本当に少ないと思います。リコールがあったんで、世の中的にはなかったことにされてしまった存在なのかも知れません。
あと身長的に180cmくらいないと厳しいのも日本じゃ販売的に辛いですよね。持っていても乗ってない人がいたりすると思います。
でも私は使ってまっせ。通勤もV2 Voomerangだし、出られるレースはバリバリ走ってます。

Re: はじめまして　 - 2006/02/01(Wed) 18:51 No.123

嬉しいですね。
ブーメラン乗っている人ってちゃんと居るのですね♪
ここは河口湖なので、自転車乗りはたくさんやってきますが、まだ一度もあったことはないですね。
富士ヒルクライムにでも参加してみようかと思っています。
私は身長１７８ｃｍですが、なんとかですね(^_^;)
それはそうとブーメランってBoomerangじゃなかったでしたっけな？あとで自分ので確認してみようっと。

中途半端な写真ですみません。　 - 2006/02/03(Fri) 16:28 No.126

さくさん、V2 Voomerangさんこんにちは。
なんともおはずかしい画像ですみませんが。
わたしのブーメランもアップさせて頂きます。

この場所で物差し片手に唸りながらここまで来ました。
これでも多少のアイディアを用いまして、
この状態でショートリーチのハンドルを付ければ、
身長171股下80の私のサイズが余裕で出ているはず
です。まだ途中ですがWO23Cまでのタイヤが履ける仕様
になる予定です。

暖かくなる頃には走り出せると良いのですが、
走り出したとたんにバキッとフレームが逝って
しまったりしないかと思うと不安です

V2 Voomerangさんはもしかして１０月の某エンデューロにもでられましたか？
私は小径部門でエントリーしていたのですが、かなり
パーツの練り込みを施されたブーメランが１台参加さ
れていました。

お二人にお聞きしたいのですが、
フロントのインナーは最小幾つくらいまでが安全に
使用出来ますか？

Re: はじめまして　 - 2006/02/03(Fri) 20:03 No.127

ジャージ黒でヘルメット銀なら私です。世間は狭いですね。
私も色々試す人間なんで一杯やりましたが、インナー36Tは危険です。
36Tを使うとどう調整してもチェーン落ちが稀に発生しました。調整技術もあるんでしょうけど、36T以下で完全に調整するのは相当シビアです。39Tだと一度も落ちたことがないんで、あのFD台座で36は黄色信号だと思います。
アウターも最小で50T目一杯です。FDの台座調整範囲もありますがそれよりもフレームの
形状の問題が大きくて、アウター50Tの時点で既にFDのインナーガイドプレートが
フレームに干渉してしまいます。
私のブーメランは50Tを使う時の為にFDインナーガイドプレートを削ってあります。
この手の加工ができない人はアウター52Tが限界です。

まあ、あのグレッグ・レモンが関わった設計ですから、アウター52Tよりも小さいのを
使うことなんて想像もしてないんだと思います。
実際、現役時代のレモンの走りはハイギアードでケイデンス低いです。
武器にしていた個人TTも56×12とかをワッシワッシ踏んで走ってますね。
ランス・アームストロングみたいにとにかくクランク回す走りとは全然違う。
当時に比べて今の選手の方が遙かにケイデンス上がってます。とにかく重いギアを踏むのが速いと思われていた、そんな時代性が影響していると思います。

Re: はじめまして　 - 2006/02/04(Sat) 01:06 No.128

フロントはインナーが３９丁でアウターが５６丁です。５３丁にする時期もあります。
私もV2 Voomerangオーナーさんと同意見です。３９丁は無難な選択です。
ショップの話では、今流行のコンパクトドライブの導入は難しくないと言っていましたから、コンポの導入段階でしたらインナー３４丁も可能かも知れません。
今の私の仕様では、インナーのこれ以下はチェーンのテンションが微妙で落ちやすいです。

それから私はシート高８０ｃｍでシート幅の広い１０００ｃｃのスポーツバイクにも乗っていますが、かろうじて両足のかかとが地面につく体型です。当然がにまた状態です(^_^;)
ところが今のブーメランではシートは一番下まで下げないとクランクの下死点で届きません。クランクを短くしようか悩んだ時期もありました。（普通の１７０です）
予想以上にグレッグレモンさんは大きいフレームが好みだったように感じます。
トップチューブも高い位置にあるわけで、ダンシングも大変です(>_<)

そうか♪
トリプルにすればインナーは３０丁近くまで下げられますね。

Re: はじめまして　 - 2006/02/06(Mon) 15:33 No.130

やはりレースでお見かけしたのはV2 VOOMERANGさんでしたか。ほんとに偶然ですね。車体はもちろんディテールへのこだわりで凄く目立っていましたよ。（私の目にはダントツで！）
チェーンステイとチェーンの干渉はあるだろうとは思っていたのですが、フレームとディレイラーの接触は想像していませんでした。このフレームに跨がるならレモンになれ！！ということなのでしょう。そういえばレースで使用されていた車両にはたしかプロテクターの様な物が装着されていましたよね。
お二人の話からチェーンリングはとりあえずフロントはインナーが38～39、アウターは52～53あたりをイメージしておきます。金属加工は多少なら出来るので、ディレイラーを入手してからガイドもしくは台座加工の検討をしてみます。さくさんのトリプル化？も楽しみです。
さくさんのシート位置はポストとサドルの変更でおそらく２～３ｃｍは下がりますよ。その辺りのみ色々と試しましたのでわかります。おそらくフレームサイズは１種類で私の方が足は短い....です。

質問～　 - 2006/02/15(Wed) 21:45 No.140

今はチタン製の１万円以上もするＢＢを使っています。
でも、クランクをシマノのにしたくて、ＢＢの交換を検討しました。
オクタリンクなので、今のは使えません。
シマノのＢＢって軸長１０９．５なのですね。
新しいＤＡはスペック不明ですがたぶん１０９．５でしょうか。
８速用のクランクと９／１０速のクランクではきっとオフセットが違いそうですが、まずはＢＢの軸長の問題が大きそうなのです。
現行シマノの１０９．５ではブーメランのフレームには干渉してしまいます。
また、フロントディレイラーのキャパも追いつきません。
ＦＤの内側に当たります。
今使っているＢＢは１２２．５です。
７７００のＤＡのトリプルクランク用ＢＢなら１１８のようでした。今より２ｍｍ内側になってしまいますがなんとかなりそうです。
ブーメランをご使用の方々！どのような仕様で乗っていらっしゃいますか？

Re: はじめまして　 - 2006/02/16(Thu) 00:49 No.141

まだクランクを付けていないわたしの出る幕では無いとは思いますが......
２ミリのスペーサーを入れてしまえばとりあえずは解決しそうですね。JIS規格であればカセット用のものでも代用出来ます。私のものはイタリアン規格ですがさくさんのフレームもそうですか？

今のチタンシャフトも捨てがたい...　 - 2006/02/16(Thu) 06:51 No.142

クロさんは何を導入予定でいらっしゃいますか？
わたしのもイタリアンです。
やっぱりスペーサーですか。

Re: はじめまして　 - 2006/02/16(Thu) 10:44 No.144

V2 VoomerangのBBは全部イタリアンの筈ですよ。
ヘッドもイタリアンですね。

Re: はじめまして　 - 2006/02/16(Thu) 22:25 No.145

フロントディレーラーを引っ張るワイヤーがブーメランフレームの下から生えています。
これがディレーラーのキャパを狭めています。
シマノの機構上の問題なのかも知れません。
現在は６００アルテでフレームとは同世代なのでしょうが当然設計は古いです。
リヤスプロケもクロスで小さいのにするとチェーンがフレームにたります。現在はマウンテンのを流用しています。

Re: はじめまして　 - 2006/02/18(Sat) 22:05 No.146

クランクはカーボン素材の物を検討しているのですが、実はクランク長で迷いがあってすぱっと決められません。172.5-170-165と短くして来て、167.5と迷っています。しかもカーボンのものだとあまり選べません。FSAに多少動きがありそうなので、もうちょっと待つつもりです。ちなみにコンポーネントはカンパのレコード、コーラスを混ぜて使う予定です。

それよりも、こんどZIPP 650Cとの比較のアップをぜひ！！

パソコン不調です。　 - 2006/02/19(Sun) 08:31 No.147

ZIPP＞おやっと♪
出品者様でいらっしゃいましたか☆

ブーメランコンポ＞やっぱりシマノではなくてカンパが正解ですよね。
サードパーティーも新旧幅広く選べますし。
カーボンフレームと言うことを考えればレコードのカーボンはよく似合いそうですしね。

Ｖフレーム＞今のブーメランは２代目です(笑)
今回のＺＩＰＰはナント３代目です（爆）
初代のZIPP2001の９５年式（赤）は乗り始めて1年くらいで割れました。7年間保証があるので、2代目のZIPP3001（９７年式のZIPPファイナルエディション）になりました。綺麗なグラデーションでパーツもオールカーボン（ブレーキキャリパーまで！）で満足でした。でも残念なことに事故で壊してしまいました。
ZIPPと比べるとブーメランはプラスチックっぽいです、乗り心地が。
カーボンらしい弾性はなくて固いフレームと感じます。
カーボン製Ｖフレームならば、トレックY-FOILのほうが圧倒的に完成度が高いです、圧倒的です。
でも、公式戦に出れないフレームですので、嗜好品としてみれればどれも魅力たっぷりです♪

Re: はじめまして　 - 2006/02/19(Sun) 13:57 No.148

単に私はカーボン好きなのでカンパなのですが、レバーのデザインも気に入っています。この季節に冷たくなりにくいのもいいです。
実は写真の２台と昨日のは私もチェックを入れているバイクでした。しかし予算が折り合わず....
それにしても、さくさんはVフレーム歴長いのですね、スゴイです。しかしZIPPでもトラブルがあったのですね。事故ではお体の方は大丈夫でしたか？
Y-FOILは構造的にはブーメランより強度が出しやすそうですね。現在ではソフトライドとドイツのカーボンスポーツあたりがＶフレームを継承していますが、現在の物ならきっと強度的な面は解決しているのでしょう。１台目のブーメランも割れてしまったのですか？

のんびり今日もサイクリング　 - 2006/02/20(Mon) 00:45 No.150

ソフトライドのはどこかのお店で見たことがあるくらいです。ロードという感じではなかったです(^_^;)。
新しいサスペンションの形なのでしょうか。
カーボンスポーツのは知りません。どんな形なのでしょう。

ブーメランはやっぱりグレッグレモン氏がというのが良いのです。
レモンのようにぐぐっと前傾でライドできるとブーメランの形もより映えるのでしょうが(^_^;)
今日も普通に乗っていましたが、普通のワイヤーホイールに変更していてもやっぱり突き上げが激しいです。
本当にドライカーボンなのでしょうか？
５２丁に落としてます。
ブーメランの出生の秘話は知らないのですが、かなりきちんと舗装された路面で、タイムトライアルのような競技が似合う設計なのかもしれません。
もちろん私もダートは怖くて乗せたことはありません。

Re: はじめまして　 - 2006/02/21(Tue) 22:45 No.155

空力は最高だと思いますよ、ブーメラン。
この点だけは最新鋭のフレームもなかなか敵わないと思います。
私レベルでも平地で前バトン後ディスクのDHバー掴めば45km/hで連続走行できますから。

Re: はじめまして　 - 2012/02/11(Sat) 20:55:39 No.559

レモンオーナー初心者です。わからないことだらけで何とかこの掲示板にたどり着きました。いろいろ教えていただけたら幸いです。
一つ目は、私の車体にはボトルケージの穴がなくて、確か製造は９４年と９５年の２年間だったみたいですが、そういうケージの穴のないモデルもあるのでしょうか？
二つ目ですが、このフレームの場合、Ｖのピラーにつながる付近をシートチューブとでもいいましょうか、その下部に５ｃｍくらいの線が入っており、接合部の塗装割れか、もしくはクラックかわかりません。みなさまのフレームにそのようなクラックらしきものはありますでしょうか？
よろしくお願いしますｍ＿ｍ

LOOK 585　投稿者：投稿日：2011/12/23(Fri) 20:48:18 No.557

VICINIが上りで重たかったのでやはりカーボンバイクが欲しくなり
ヤフオクで運よく格安で手に入れることができました
VICINIとTREK5500のパーツの三角トレードで7700系で組みました

Re: LOOK 585　 - 2012/01/21(Sat) 06:42:51 No.558

上りでアウターで立ち漕ぎをするとやはり違いますね
中古のフレームですがレースに使われていたという実力の片鱗が窺われます

カーボンフォーク　投稿者：投稿日：2011/10/29(Sat) 06:33:42 No.550

アメリカからXICON-Tiの輸入に失敗したのでイタリア製のクロモリの再生をすることにしました

Re: カーボンフォーク　 - 2011/10/29(Sat) 06:35:58 No.551

Mizunoがフォークから撤退したので1インチの新品のフォークは見つかりませんでした
何とか程度の良い中古品を見つけてスレッドヘッドからアヘッドにしました

Re: カーボンフォーク　 - 2011/10/30(Sun) 10:15:54 No.552

完成させてみました
おそらく8㎏台で仕上がってると思います

Re: カーボンフォーク　 - 2011/10/31(Mon) 20:34:46 No.554

8kgですか～
軽いですね。

Re: カーボンフォーク　 - 2011/11/05(Sat) 17:39:56 No.556

コメントありがとうございます
VICINIという会社は今はロードバイクの製造から撤退してしまっていますがクロモリのフォークでも2200gと軽量のフレームでした
もうちょっと軽い自転車にということでコラムもカーボンのフォークで350gを切ってます
持った感じがTrek5500に近いと思うので8㎏台だと思ったのです
乗って軽ければうれしいのですが・・・

XICON-Ti　投稿者：投稿日：2011/09/24(Sat) 07:58:09 No.548

円高で1ドルが80円ぐらい、パナソニックのチタンは値上がりしました
アメリカではチタンフレームが格安なのでポチッとしました
格安な販売価格を表示されているお店なので商品がないのかなかなか発送されません^^;

Re: XICON-Ti　 - 2011/10/15(Sat) 06:02:21 No.549

なかなか発送されないのでキャンセルを入れましたがすったもんだがありました
40%引き1140ドルで2009年製のM/Lサイズが手に入るかもと思ってましたが
キャンセルに手間取っている間に売れてしまいこのフレームは幻となりました

OCRコンポジ-1　投稿者：投稿日：2006/04/07(Fri) 18:32 No.177

長距離トレーニングで休憩中の1コマ。
私は身長（172）の割りに手が長いようで、もっとハンドルを遠く・低くしたいと考えて17度のステムを発注中です。ならTCRにしろって言わないでね。コンフォートでありつつ走れるバイクが欲しかったのでOCRにしました。長距離を走る度にOCRにして良かったと思いつつ走っております。

Re: OCRコンポジ-1　 - 2006/04/11(Tue) 09:12 No.180

おお！トリプル仕様のロードバイクですね。
仲良くしましょう。
でもハンドル廻りにパーツを付けすぎると車重が
増えちゃいますね。長距離ライドはどれくらいを
走られているのですか？
わたしの場合はロードで100～200Kmくらい
小径車で80～150kmくらい
MTBで80kmくらいでしょうか・・。
最近で最も長距離走ったのは254Km平坦往復ライドです。

Re: OCRコンポジ-1　 - 2006/04/13(Thu) 21:26 No.181

次郎さん　レスありがとうございます。よろしくお願いいたします。
>ハンドル廻りにパーツを付けすぎると車重が
そうなんです。高価（私にとっては）なホイールを買って軽量化したのがパァ～になっております（笑）
DHバーのカーボンストライク廻りだけで500g以上ありますね。
最近の長距離ライドは230kmでした。福山～尾道～しまなみ街道～今治（四国）の1day往復です。
ロードばっかりやっててMTBは買ったばかりでまだ納品されてません。MTBで剣山スーパー林道に輪行＆一人用テントで2泊をやろうかと計画中です。

Re: OCRコンポジ-1　 - 2006/04/14(Fri) 01:13 No.182

AMラジオさんこんばんは！
福山にお住まいなんですね♪
私は大阪です。
４月22日（土）は小径車グループのイベントで
しまなみへ行きます♪
いいですよねえしまなみ海道。大好きです。

Re: OCRコンポジ-1　 - 2006/04/14(Fri) 22:51 No.184

お出でませ　しまなみ海道へ。
いいところですよ。瀬戸内海側は雨が比較的に少なく、
温暖な気候で自転車にはピッタリです。

小径車も楽しそうですね。

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Modified by isso